Die Messerschmitt Bf 109 war mit über 33.000 Exemplaren das meistgebaute und auch erfolgreichste deutsche Kampfflugzeug des zweiten Weltkriegs. Betrachtet man ihre - im Vergleich zur Spitfire, Mustang oder Thunderbolt eher zierliche - äußere Erscheinung, ist es kaum vorstellbar, dass dieses Baumuster lange Jahre der gefährlichste Gegner der alliierten Luftstreitkräfte war. In Beschreibungen der Messerschmitt 109 taucht das Attribut "schön" nur selten auf. Kein Wunder, denn im Gegensatz zur entsprechenden gegnerischen Maschine im Zweiten Weltkrieg, der Spitfire, fiel die Bf 109 nicht gerade durch eine sonderlich gefällige aerodynamische Linienführung auf. Daher wurde diese Konstruktion von Willy Messerschmitt in der Regel eher als gefährlich oder bedrohlich aussehend charakterisiert.

Beim Vergleichsfliegen 1936 zwischen der Bf 109 A und der Heinkel He 112 erflog Cheftestpilot Hermann Wurster den Sieg für die Messerschmitt Konstruktion. Der zuständige Ausschuss des Reichluftfahrtministeriums sprach die Empfehlung aus, die Bf 109 für die Luftwaffe zu beschaffen.

Die Vorserienmaschinen wurden 1936 sogleich nach Spanien geschickt, um dort Fronterfahrung zu sammeln. Ab März 1937 wurden die ersten Bf 109B in Spanien bei der Truppe eingesetzt.

Die Nachfolgetypen Bf 109C und Bf 109D wurden ab Frühjahr 1938 in verschiedenen Ausführungen produziert. Nachdem die Bf 109E im Frühjahr 1939 ihren Erstflug erfolgreich absolvierte war man nun endlich bei der Luftwaffe überzeugt, und beschaffte offiziell große Stückzahlen der „Emil“ Version, die damit als erste Version der Bf 109 in die Massenproduktion ging. Die meisten Luftwaffenverbände waren bei Kriegsbeginn mit der „Emil“ ausgerüstet.

Die Entwicklung der Bf 109F war im Frühjahr 1940 gestartet worden, als ein Team von Ingenieuren ein Projekt zur Modifizierung der Zelle ins Leben riefen, mit dem der Luftwiderstand verringert und der Einbau leistungsstärkerer Daimler Benz Motoren ermöglicht werden sollte. Für viele Piloten war die „Friedrich“ die beste aller Messerschmitt Versionen. Doch die Führung drängte auf Jagdflugzeuge, die noch schneller und noch höher fliegen sollten. Messerschmitt beantwortete diese Forderungen mit der Bf 109G, die mit ihrer verwirrenden Formenvielfalt zu der meistgebauten Version werden sollte.

Die letzte Version der 109, die noch in nennenswerten Stückzahlen produziert wurde, war die 109K wie „Karl“ (aus der 109 G10 entwickelt), erkennbar an der Restabdeckung über dem Einziehfahrwerk.

Nach Kriegsende wurde die 109 in der Tschechoslowakei und Spanien weiter produziert. 1953 von den Spaniern mit dem Merlin Motor ausgerüstet, verblieb sie bis 1967 bei den spanischen Jagdfliegerstaffeln im Einsatz.

So war die Bf 109, die ihren Werdegang einst mit dem Rolls Royce Kestrel begonnen und ihre ersten Kampfeinsätze im Spanischen Bürgerkrieg absolviert hatte, sozusagen zu ihren Wurzeln zurückgekehrt. Damit verbunden war auch eine gewisse Ironie, denn das in den größten Stückzahlen produzierte Jagdflugzeug der Luftwaffe überlebte ausgerechnet mit einem Motor, der in Flugzeugen wie der Spitfire und der Mustang einen wesentlichen Faktor für die Niederlage der Bf 109 im zweiten Weltkrieg gewesen war.

Die FC-Scaleparts Werksmaschine fliegt nun schon im neunten Jahr!

ME 109 im Maßstab 1:4

Zum 5-jährigen Jubiläum gibt es zwei Geburtstagsangebote bei uns.
Zum ultimativen Warbirdmotor mit 110 ccm Zweizylinder Reihe gibt’s nun auch das passende Flugzeug. Eine ME 109G 2 in Quarterscale, also im beliebten Maßstab 1:4 mit 2.58 m Spannweite.

Viele unserer Kunden haben uns schon seit geraumer Zeit nach einer ME 109 in Voll-GFK gefragt. Diskussionen in diversen Internet Foren haben uns gezeigt dass es Zeit ist für eine ME 109 in der für FC-Scaleparts üblichen Qualität und Bauweise. Nieten, Blechstöße und sämtliche Oberflächendetails sollten vorhanden sein.
Auch wussten wir genau was wir keinesfalls wollten. Unsere Maschine sollte weder aufgesetzte Kabinenhauben in der Form von Gewächshäusern noch Rundungen an der falschen Stelle besitzen. Wir entschieden uns für die Gustav 2 Version, weil es leichter ist, gewünschte Beulen später anzubringen als vorher wegzufräsen. Außerdem ist die Linienführung schlichtweg eleganter. Auch beim Fahrwerk gingen wir keine Kompromisse ein. Die Befestigung am Rumpf sorgt dafür, dass die ME auch ohne Tragflächen auf ihren eigenen Beinen steht, wie das Original eben.

Durch Verwendung moderner Materialien gelang es uns, das Gewicht in Grenzen zu halten, was wiederum den Flugeigenschaften zugute kommt. Ausgerüstet mit dem Zweizylinder 110ccm Reihenmotor ist die Maschine mehr als ausreichend motorisiert, der Motor hat genügend Kraft, auch größere Dreiblattluftschrauben zu drehen und unterstreicht dadurch den Scalelook gewaltig. Mit unserem zum Patent angemeldeten Airflow-System wird ausreichende Kühlung in jeder Betriebsphase sichergestellt. Selbstverständlich kann auch jeder Einzylinder Motor ab 60ccm eingesetzt werden, das wäre aber schade.

Das Zubehörprogramm reicht vom Cockpitausbau über Bomben und Zusatztanks nebst Haltern bis hin zum Decorbogen. Die Entscheidung liegt bei Ihnen.
Wer ist nun die Schönste ME im ganzen Land? Diese Maschine wird wie auch das Scale Einziehfahrwerk komplett in Deutschland gefertigt, benötigte Ersatzteile bekommen Sie also bei uns, und nicht erst nach Wochen beim Zoll!


Hier einige Bilder - auch zum vergrößerten Betrachten:

Auch diese ME war Teil der Entwicklungsgeschichte auf der Suche nach der am besten zu beherrschenden ME 109. Sie flog 7 Jahre unfallfrei bei uns, seit 2009 macht sie ihrem neuen Besitzer in der Schweiz viel Spaß.

This ME was part of our search in finding the best controllable ME 109 model. It flew in our fleet for 7 years without any accident. Since 2009 it makes the new owner in Switzerland very happy.

Siehe auch unsere Testberichte

Weiterhin im Programm, unsere Große mit 3m Spannweite

Für unsere Kunden mit den größeren Transportkapazitäten halten wir weiterhin diese ME109 in unserem Programm, ein Transport ist hier ab Kombi-Fahrzeuggröße möglich.

Die Flugeigenschaften sind durch die enorme Größe schon fast mit gutmütig zu bezeichnen.

Als Motor eignet sich der neue 110ccm Zweizylinder Reihe, die Maschine fliegt damit dem Original entsprechend, kann aber auch mit dem Zweizylinder 124ccm Meiß Motor ausgerüstet werden, wenn es kein 3 W Motor sein soll.

Zubehör - Accessories
Für die Me 109 im Maßstab 1:4 und 1:5 führen wir dieses Zubehör
We offer following accessories for ME 109 on the scale of 1:4 and 1:5

Zusatztank + ETC im Rohzustand Drop tank + ETC in a unfinished state		Zusatztank gespachtelt Drop tank smoothed over
Zusatztank komplett lackiert und gealtert Drop tank varnished and weathered		Maschinengewehrattrappen Machine gun dummies

Hier werden zukünftig die Bilder Ihrer Maschinen zusehen sein, die Sie mir mailen.

In future you will be able to view the pictures of your models sent to us here.

Eine beachtenswerte 109 von Hans Helmut Schmitt, die wir Ihnen nicht vorenthalten wollen		A remarkable 109 we want to show you. The owner is Hans Helmut Schmitt